Kilde: sacyr.com
Afsløringen af en eksperimentel Toyota Prius med fotovoltaiske celler indbygget i tag, kaleche og bagrude er et af de seneste tegn på, at engagementet i solenergi også er nået til transportsektoren. En af de ideer, der vinder størst indpas, er at bruge elektricitet genereret fra solens stråler til at øge elbilers rækkevidde. Men derudover er der også dem, der drømmer om at bruge denne rene energikilde til at drive tog, fly og skibe. Mens nogle innovative designs har materialiseret sig i den virkelige verden, bor andre stadig i mulighedernes land. Gennem nogle eksempler gennemgår vi, hvor transportsektoren befinder sig med hensyn til solenergi.
Idéen, der udvikles af Toyota, som arbejder på projektet sammen med producenten Sharp og det prestigefyldte japanske offentlige forskningscenter NEDO, er at udnytte solenergi til at øge rækkevidden af elektriske køretøjer og dermed gøre dem mere energieffektive og have mindre miljøvenlige indvirkning. Det er ikke første gang, den japanske bilgigant har forsøgt dette. For et årti siden føjede den et solpanel tag til en Prius-model, men på det tidspunkt virkede det ikke som en moden idé. Senere, i 2017, udgav den i Japan en version af den samme bil med integrerede fotovoltaiske celler, omend med ret begrænset kapacitet.
Nu har den japanske bilproducent gjort yderligere fremskridt og hævder at have udviklet en elektrisk model, der har højeffektive solceller (34 procent ), der er i stand til, når den er parkeret, til at lagre nok solenergi i sit batteri til at give 44,5 kilometer ekstra rækkevidde. dag (op til 56 km, når køretøjet køres). I den Prius, der tidligere blev solgt i Japan, klarede den kun 6,1 km. I begyndelsen af juli sidste år meddelte Toyota, at de var klar til at påbegynde forsøg på offentlige veje med denne prototype og evaluere dens fordele "baseret på forbedringer i CO2-emissionsreduktioner og bekvemmelighed", samt "antallet af gange et køretøj kræver genopladning."
Forøgelse af paneloverfladen øger elbilens autonomi, hvilket muliggør selvladning med større effektivitet og mindre påvirkning. Kredit: Lightyear.
Spørgsmålet om rækkevidde
Ikke alle er sikre på, at satsning på solenergi i bilsektoren er den bedste mulighed. Blandt dem, der har udtrykt tvivl, er den visionære Elon Musk, som er bekymret for, at den tilgængelige overflade ikke er tilstrækkelig til at drage betydelig fordel af denne rene kilde. Andre er derimod mere på linje med Toyota. Konkurrenten Hyundai har for eksempel netop lanceret på det sydkoreanske marked en hybrid Sonata-model med solcelletag, en tilføjelse, der ville give den mulighed for at genoplade mellem 30 procent og 60 procent af sit batteri hver dag og med seks timers daglig genopladning, øge den tilbagelagte distance med 1.300 kilometer om året.
Også i Europa følger nogle virksomheder trop. Dette hollandske firma hævder at udvikle en el- og solcellemodel med en rækkevidde på mere end 700 kilometer, som vil være tilgængelig i 2021 til en pris på 149,000 euro. Så er der denne tyske start-up, som hævder at have allerede modtaget mere end 10,000 ordrer på en bil baseret på samme type fremdrift og også tilgængelig om to år, men "perfekt til daglige dagsbrug" og i forsalg til en pris på 25,000 euro.
Ricardo Guerrero Lemus, medlem af Det Internationale Energiagentur og professor ved University of La Laguna (Tenerife), mener, at inden for solcellebiler, "er der stadig et stykke vej igen, men det er klart, at [denne mulighed] vil begynder at blive introduceret snart, ikke som en uafhængig løsning, men for at levere energi til batterierne i elektriske køretøjer." Efter hans mening, "bør ethvert bidrag fra solenergi hilses velkommen, fordi vi har brug for mindre plug-in tid til at oplade batteriet."
NEDO-forskningscentret udtalte i en undersøgelse offentliggjort i april sidste år, at man i Japan vurderer, at der vil være et marked for solcelleanlæg i biler fra 2030, hvilket tyder på, at der stadig mangler noget. Men arbejdet for ingeniører og industrispecialister intensiveres alligevel. Ud over den øgede rækkevidde er en af fordelene, som solenergi kan give biler, stigningen i "komfort inde i køretøjet", fordi det kan bidrage til at levere funktioner som aircondition eller belysning, ifølge Guerrero. På den anden side påpeger han, at "den største vanskelighed er prisen på solcellerne med flere enheder, som i dette tilfælde skal være fleksible og endda farvebare."
Solenergi bliver også integreret i luftfarten. Et eksempel er Solar-Impulse II, der gik kloden rundt ved at bruge primært fotovoltaisk energi. Kredit: Solar Impulse.
Sollys til at drive busser, tog og fly
Ideen om at drive køretøjer med sollys er spændende ikke kun for nogle bilproducenter, men også for udviklere af andre transportmidler. På forskellige breddegrader har der allerede været flere forsøg på at omsætte denne vision til virkelighed. Der er dette ugandiske firma, som har produceret en prototype solcellebus. I andre lande, såsom Indien og Australien, blev solcellepaneler anbragt på tagene på nogle tog (i førstnævnte land som en integration med dieselfremdrift, mens i sidstnævnte, så solenergi er den eneste energikilde).
For kun få uger siden blev der også annonceret et jernbaneprojekt i Storbritannien. Det er et pilotprojekt, hvor man eksperimenterer med en "solar railway farm", dvs. en jernbanelinje beliggende i det sydlige England forbundet med en solfarm på banen, der forsyner nogle elementer af netværket såsom signaler og lys. Dets udviklere mener, at det er det første skridt i retning af at skabe jernbaneinfrastruktur, der er i stand til at forsyne tog med solcelleenergi direkte og dermed reducere behovet for at bruge fossile brændstoffer.
Integrationen af solenergi er også blevet testet i den nautiske sektor og i luftfarten. I sidstnævnte tilfælde er blandt de projekter, der har genereret den største mediepåvirkning, Solar-Impulse II, et fly, der i vid udstrækning drives af solenergi, der mellem 2015 og 2016 gennemførte den første flyvning rundt om jorden, der rejste på tværs af nogle sektioner om natten takket være den energi, der er lagret i løbet af dagen. Også bemærkelsesværdig er AirBus Zephyr S, et ubemandet luftfartøj drevet af solenergi og designet som en "pseudo-satellit", der er i stand til at forblive under flyvning på omkring 21,000 meter i måneder ad gangen og udføre opgaver som " visualisering, detektion og tilslutning." Køretøjet har allerede vakt særlig interesse fra den britiske regering, forklarede virksomheden.
